近年來隨着國民生活水平的提高，人們購買汽車的願望也與日俱增。據保守統計，目前國內汽車保有量約在2億臺左右，但細看這些汽車品牌又大致劃分爲德系車、日系車、美系車、韓系車和正在崛起的國產車。如常見的奔馳、奧迪屬於德系，豐田、本田屬於日系，福特、別克屬於美系，現代、起亞屬於韓系，長安、哈弗則屬於國產。但你可曾想過，爲什麼我們在路面上看不到俄系車?
圖-蘇聯重工業基地
如果是一個籍籍無名的小國，工業薄弱、科技落後，那麼看不到這個國家的汽車產品也不足爲奇。但問題在於蘇聯或俄羅斯是一個屈指可數的科技強國，是一個連戰鬥機和航空母艦都能造出來的國家，但爲什麼卻沒有一輛俄系車出現在中國市場呢?
蘇聯是一個在工業領域發展極爲畸形的國家，其工業發展的不平衡甚至可以追溯至前蘇聯時期。早在斯大林當政期間，爲了抵禦資本主義國家的聯合圍剿，蘇聯就集中所有力量重點發展軍工，而與普通大衆息息相關的民用領域則少有着力。到後期，蘇聯成爲一個連原子彈都能生產的國家，卻無法滿足普通人對生活資料的需求，甚至這也成爲蘇聯最後解體的一個原因。
中蘇交好期間，我們全面學習蘇聯。在那段蜜月期裏，蘇制汽車也曾流入中國，比如上了年紀的人仍然會津津樂道的“伏爾加”、“莫斯科人”等等。但那個時期，中國本身就處在經濟建設起步的階段，普通人買不起汽車，國內也不存在對於汽車的市場需求。再加上當時特殊的政治環境，似乎也只有少數的蘇制汽車能夠進入中國。
蘇聯解體之後，俄羅斯繼承了蘇聯衣鉢，但其在軍用和民用領域的極度失衡仍然無法在短時間內扭轉。爲了度過解體後的陣痛期，俄羅斯接受西方國家提出的“休克療法”，結果整個國民經濟瀕臨崩潰。連維持國家正常運轉的資金都難以爲繼，俄羅斯又何來本錢去研發汽車技術呢?
改革開放後我們開始引進德系車和美系車，與先前的俄系車一比較，高下立判。俄系車噪音大、外觀醜、油耗高，在公平的市場競爭當中絲毫不佔優勢，結果很快遭到淘汰。時至今日，俄羅斯仍然沒有從經濟萎靡的低谷中走出，由於缺乏資金進行技術改良，俄系車很難在日趨成熟的中國汽車市場上分一杯羹。這也是爲什麼我們很難在道路上看到俄系車的原因了。
