今日，摩拜單車宣佈，將率先在全國開啓無門檻免押金。今年5月起，摩拜單車陸續在合肥、杭州、東莞等城市實行無門檻免押。6月，摩拜免押城市大批擴容至百城，涵蓋廣大二三線城市，實現了半數以上運營城市的無門檻免押金。且無任何條件限制，無需信用分。從即日起，全國運營城市超過2億用戶，都可以享受到摩拜零門檻免押金的服務。新用戶只需掃描車身二維碼，便可輕鬆騎行。已繳納押金的老用戶則可隨時申請退押金。
摩拜副總裁李彧岑表示，摩拜在全國範圍內無門檻免押，這是共享單車行業，首次完全不受任何條件限制的免押舉措，爲共享單車行業樹立了“0門檻、0負擔、0條件”的免押新標準，並向全行業號召，加入無門檻免押的行列。意味着全國超過2億用戶可以享受免押騎行服務。
另外，摩拜與美團共同宣佈，自7月5日起，摩拜單車掃碼入口登陸美團 APP首頁，與美團提供的 “美食”、“外賣”等主流服務同級。用戶可通過更多渠道解鎖摩拜單車服務。
摩拜同時也開始全面推動全生命週期環保計劃，將使得廢舊車輛100%回收再生。截至目前，摩拜單車與生產廠家合作，已有30萬條輪胎回收利用。
會上摩拜還發布了新品——摩拜助力車。
該款助力車致力於解決用戶3-5公里的出行問題，時速可達到20km，採用了與特斯拉相同的電芯，來保證電助力的安全穩定和強勁續航。每輛摩拜助力車都智能聯網，可以通過後臺實時監控車輛的健康狀況。
該款助力車致力於解決用戶3-5公里的出行問題，時速可達到20km，採用了與特斯拉相同的電芯，來保證電助力的安全穩定和強勁續航。每輛摩拜助力車都智能聯網，可以通過後臺實時監控車輛的健康狀況。摩拜創始人兼CEO胡瑋煒表示：“摩拜助力車兼顧了出行效率和環境效益。中短途的出行剛需目前還遠遠未達到滿足。在歐洲和日本，人們已經普遍使這種用電作爲混合動力的單車。我們認真研究了國家對於電動助力單車的規範和規劃，爲摩拜助力車設計了全新的硬件和軟件。希望它成爲大交通時代，一個高效優質的選擇。”
據清華大學交通所副所長楊新苗介紹，現在中國一年汽車生產能力將近三千萬輛，他認爲替代出行方式很有機會。
“以北京爲例，平均出行里程只有7公里。很多人出行距離不到7公里，3到5公里。這個羣體用單車是完全可以解決的，而且這種方式耗能要小得多。新能源汽車，包括純電動小汽車，也趕不上用自行車出行的效率高。”
據統計，助力車(電踏車)的排放量是小汽車的1/40，小汽車的能耗是助力車(電踏車)的50倍。用助力車(電踏車)騎行100公里，只需要消耗0.5度電，不到1塊錢，用小汽車需要60元汽油費。
助力車暫時不會進入北京等一線城市
加速車的車身重量約爲傳統產品的二分之一。騎行者需要先踩三圈爲助力車提供初速度，隨後騎行者可以撥動右手車把旁邊的旋鈕進行加速，便可以提升到電動車的速度。
摩拜車產品高級總監高庶三對媒體表示，目前助力車仍處於試運營階段，定價策略和推進的時間表暫不能透漏。
在充電方面，助力車的充電將由摩拜員工完成，他們會收集電池進行集中換電。摩拜也會有充電站的規劃。而這是一個非常寬廣的領域。
截止目前，摩拜助力車已在四川和貴州進行了試運營。對於是否會在北京等一線城市推出，摩拜表示暫時沒有相關計劃。
摩拜助力車延遲進入北京等一線城市，很大程度上是因爲北京等一線城市正在開展共享單車治理行動。特別是北京市交通委已經明確提出，北京不會發展電動自行車作爲共享自行車。
