據相關消息稱，兩個黑匣子中，一個發現於搜索檢查中的廢品堆裏，一個由中資公司中鐵七局工作人員在地下約20米處找到。
而這場空難，是繼2018年10月29日，在印尼獅航空難事故後，波音737-8飛機發生的第2起空難。
現場情況描述
1.救援隊：飛機在農田處撞出數米的深坑，埃塞航空公司以及軍隊、醫療部門組成的救援人員，已將現場封鎖，3月11日，救援人員還在繼續蒐集飛機墜毀後，散落到四處的殘片。一些住在周邊村莊的村民，也把在附近發現的飛機殘骸碎片交給了救援人員。遇難者們的遺體目前已從現場運離。
2.村民：一名叫特斯法耶的村民講到：“當時我聽到了巨大的爆炸聲，因此我的房子還發生了震動，我和家人們慌忙跑到了屋外。後來我們才知道，有架飛機墜毀了，還看到發生事故地點冒着煙和火。”
3.中鐵七局：當時負責修建高速公路的中鐵七局員工，發現事故發生後，派出人員及機械設備，即刻前往了事故，現場參加救援行動。中鐵七局海外公司埃塞俄比亞地區的黨總支書記王光輝說到：“在當地時間的下午3點左右，我們趕到了現場，看到這架飛機在農田裏撞出了一個數米的深坑。看樣子，飛機應該是頭部朝下撞擊的地面，在撞擊地面後，就已經完全變成了零散的碎片，根本找不到較大的飛機殘骸了。”
事發前 飛行員發現異常 請求返回
埃塞俄比亞航空公司首席執行官格布馬里亞姆，在當天就此事故召開的新聞發佈會上說，失事埃航302航班起飛後，飛行員有曾報告遇到困難，請求返回過，根據空中交通管制員的記錄，他當時已獲准返回，但是讓人遺憾的是，飛機還未來得及返航，悲劇就發生了。
飛行員身份：
據瞭解，失事駕駛員是該航司的高級飛行員之一，已飛行超8000多個小時，有着“出色的飛行記錄”。而失事飛機，在之前也剛從南非出發，抵達亞的斯亞貝巴，已在博樂國際機場地面停留了超過三個小時的時間。格布馬里亞姆表示，起飛前，這家飛機也例行進行過維修檢查，並沒有發現任何問題。目前，墜機原因，他們還未確定，他們表示，現階段，其不能排除任何可能性，但也不能把原因歸咎於任何事，他們必須遵守國際規定，等待檢查。
墜毀情況與此前事假相似
另外有相關報道指出，此次墜機前，飛機遇到的問題，的確和2018年10月，在印尼獅航發生的墜毀情況相似。
1. 此次墜毀的埃航302買在起飛後的一分半鐘時，飛機開始就開始因不明原因下降，時長持續了將近一分鐘，隨後纔再次爬升。而在這段時間裏，飛機持續加速的速度，遠遠超過了正常飛機階段時的正常速度。在起飛三分鐘後，飛機落地墜毀。
2. 2018年10月29日，在印尼獅航墜毀的航班遭遇也與此類似。後期，印尼根據黑匣子得出初步調查報告，公佈了當年遇難墜機的事件細節。
飛機在11分鐘的飛行時間裏，飛機頭就自動下垂了二十多次，飛行員也一直在與出問題的飛機做鬥爭，不斷將飛機頭向上提起來，但遺憾的是，在這場與死神的比賽裏，最終以飛機墜海爲結局告終。
專家分析：不宜過早多聯想
兩起空難想對比，相似度較高，兩架客機都是全新的，當天天氣也較爲晴好，所遇的突發狀況相似，飛行員均試圖返航，但均以失敗告終。美國飛行安全專家對此作出告誡：不宜過早過多聯想。
可能引發這種狀況的誘因較多：如發動機出現故障、飛行員操作失誤、荷載出現失衡、人爲破壞或鳥類撞擊等……
據航空安全網的創建人哈羅·蘭特談到，2018年10月29日失事的獅航客機，存在“帶病飛行”的行爲，屬於維護不當，但2019年3月10日墜機的埃塞航空客機，在起飛前的檢查維護結果顯示，飛機的運作一切正常。
印尼調查人員目前在對獅航墜毀客機傳感器進行排查，確認是否有讀數有誤，導致自動觸發客機進入“俯衝”模式的情況。
在此次獅航空難後，波音方也向航空運營商發通知，提示可能會出現傳感器錯報，觸發自動俯衝的情況，並將遇到這種情況的操作流程告知飛行員，但部分航空運營商的飛行員則表示，該說明並不全面。
