在民國時期，汽車是不少社會名流和富紳最愛的玩具，當時，一輛汽車就能代表着富紳、名流們的身份和地位。
駕照考試類別有四種：輕便汽車、貨運汽車、公共汽車、機器腳踏車(摩托車)。
1934年，面對越來越多的汽車，國民政府內政部公佈了《陸上交通管理規則》，這是第一個全國性的交通管理規則，對“考駕照”有了明確的規定。部分要求如下：
1.駕駛執照由首都警察廳保安科辦理駕駛員登記手續，經考驗合格後發放。
2.申請人年齡18-50週歲，並且不得患有妨礙駕駛的疾病及精神失常。
3.駕駛執照有效期1年，1年後須再次進行考試方可駕駛上路。
4.駕照須隨身攜帶。
正式考試項目有六項：1.體格檢驗;2.交通規則;3.汽車常識;4.本市地理;5.椿考(樁考);6.路考。其中，除了第一項由衛生事務所代辦以外，其餘都由當時的工務局(類似車管所)考驗。考試通過後，頒發統一的汽車駕駛人執照，也就是駕照。
法國是世界上最早實行駕照制度的國家，早在1893年法國巴黎就頒發了寫有車牌、駕照和駕照考取法則的警察條例。它規定了諸多細則，如：汽車車牌必須爲統一的金屬質地且懸掛醒目;汽車必須擁有“身份證”——汽車牌照;牌照上必須詳細記載擁有者個人信息等等。
在留存下來的歷史遺物中，我國最早的紙質駕照誕生於民國7年(1918年)。駕照持有者爲京師警察廳汽車司機，駕照中提到了駕駛考覈以及準駕地區和持有者個人信息、照片。從今天的角度來看，我國的第一份駕照還是相當正規合理。
在1927年和1929年，上海分別頒佈了《司機管理規則》和《汽車主司機執照章程》。在交通管理研究所中成列了一張1929年由遼寧省公安局頒發的汽車司機許可證，其中對司機作出了限速、控制車距、鳴笛和服從交警指揮等要求，而且當時就要求駕駛員必須隨身攜帶駕照以備檢查。
由於各省市分別推出了各自的駕照制度，這對跨省管理和通行帶來了極大的不便，於是1938年推出了互通汽車各省市執業汽車駕駛人統一執照，其中提到了駕照一年兩審和駕照吊銷等規則。
買車
民國時期汽車並不多，主要原因之一是當時車價太貴，普通老百姓根本買不起。
那時候也沒有國產車，一般要買車全靠進口。比如，福特的T型車，由美國下線後，先漂洋過海輾轉到上海，再經過內陸水路運到各個城市，估計以現在的庫存標準來衡量，當年的汽車都是庫存車。
說到車價，當年一輛普通的福特T型轎車，售價是12000塊大洋，而1930年全上海黃包車伕平均年收入只有90塊大洋，他們想買車，得不吃不喝攢上133年，所以說，民國工薪階層想買車簡直就是做白日夢啊!
舉個例子：1917年胡適27歲，作爲“海龜”人才，被蔡元培引進北大當教授，月薪280銀元。1931年漲到600銀元，加上版稅、稿酬，胡適一個月可以收入1500銀元(相當於現在人民幣45000元)。胡適想買輛車，但當時的車價，也沒那麼容易，所以他的第一輛車是朋友的二手車，但胡適開着開着覺得不適合他的身份，於是花了不少積蓄全款購買了輛新車，結果沒過多久，富胡適慢慢變成了窮胡適。
說到油價，1928年，以南京城區加汽油爲例，每升需要大洋一角五分，按購買力摺合人民幣10元以上。1932年，同樣的汽油，每升漲到4角大洋，按購買力摺合人民幣近30元。到了1947年12月，“美孚、德士古等公司汽油每加侖漲至49萬元”，摺合每升汽油13萬元。當然，這是法定貨幣，按照當時的糧食價格，13萬元怎麼着也得摺合人民幣100元。換句話說，解放前夕每升汽油零售價已經突破百元大關。
國民黨大員陳誠的福特汽車大修，一次就需要一根金條。抗戰時期，隨着汽車數量的大增，汽車修理工還要和軍政要員稱兄道弟，保持着良好的私人關係。
因此，民國時期的汽車修車工地位還是相當高的：一件白襯衫，優雅地喝着咖啡，熟練地用刀叉品嚐高檔西餐，這一切都來源於他們可觀的收入。
當時的富紳最愛的品牌是福特、雪佛蘭、別克、林肯、凱迪拉克、奔馳等，在上世紀30年代，美國大兵還帶來了最時髦的威利斯美式軍用吉普。而當時要成爲一名修車工必須使用汽車模型來反覆練習，定期觀看幻燈片和教學電影，會閱讀全英文版教材，這個工種算是一件技術含量非常高的工作。
