今天小編就給大家帶來晚清洋務運動的文章，希望能對大家有所幫助。
人們都知道，晚清的歷史，對於中國人來說是一段屈辱的歷史，一段飽含憎恨的歷史，是曾經的泱泱大國走向衰敗，直至滿目瘡痍的歷史。但是，在這段歷史當中，也不乏有一些有識之士，希望通過自己的努力，讓中國擺脫被列強欺負的命運，比如：洋務派。
洋務派以“師夷長技以自強”爲主要宗旨，以“中學爲體、西學爲用”爲原則，在中央的主要代表是以恭親王奕訢、瓜爾佳·文祥爲代表的滿族宗親貴族官員，在地方是以曾國藩、李鴻章、左宗棠、張之洞爲代表的漢族官員。
這裏，既然說到了洋務派，那麼，我們就不得不提一下洋務運動了。
洋務運動的出發點是好的，但是，爲什麼這場運動沒有讓清政府變得強大，讓中國走向富強，相反，還使得清朝的經濟走了下坡路。沒有開展洋務運動的時候，中國的國民生產總值比日本還要高一些，但實行了洋務運動之後下滑明顯，與日本相比起來，已經沒有優勢可言了。
在清朝開展洋務運動期間，引進了大批先進技術，但其發展速度與日本相比，還是慢了很多。再後來，清朝無法與日本相比，且敗下陣來，根本原因就在於洋務運動的失敗。那麼，洋務運動爲什麼會失敗呢?
首先，洋務運動並不是一個國家行爲，而是個別先進地方官員推動的結果。雖然，當時的清政府也希望通過洋務運動來實現富國強兵的目標，但是，怎麼做?做什麼?國家也沒有拿出一個具體的實施方案。
沒有國家政府支持的洋務運動，便成爲了中央放權，地方唱戲的小範圍運動。很多地方官員，藉助洋務運動的名義，大肆提高賦稅，私下積攢個人實力，更是出現了與洋人相互勾結的亂象，這就使得原本有着良好初衷的洋務運動，逐漸變了味兒。
而產生如此嚴重後果的原因，主要在於清朝政府的權利過分集中，缺乏靈活性和時變性，從而，造成了民怨四起，時局不穩。而動盪清廷的太平天國起義，就是在這個時候發生的。這樣背景之下搞起來的洋務運動，其行爲非常危險，其結果是可以預見的。
相比之下，日本在明治維新之後，開始快速強化中央集權，並以中央政府爲核心，將資源集中起來，推出了殖產興國的政策。因爲，得到了中央的支持，且資源相對集中，這就使得其發展的效率更高，效果也更好。
其次，洋務運動向心力不足，各方派別互相拆臺，行動力不足，難以形成體系。當時的各地政府，名爲推動洋務事宜，實則爲自己謀求利益。爲了不讓自己的功績被抹殺掉以供後人乘涼，他們開始拖沓行事，故意降低社會效率。
比如，一條鐵路十年都修不起來，就是因爲牽扯的各方利益太多，難以形成一致的目標，各懷鬼胎的辦事者故意不作爲。
並且，爲了讓自己的利益得以保全，洋務派內部也不團結，不配合。大家都是通過自己在清廷的地位和權利，賣自己的面子，纔在中央得到包括錢、才、物等方面的支持，而得到清政府的支持以後，又想方設法發把這些利益轉移到自己的身上，而不是服務於政府、百姓。
比如：李鴻章，他曾主張推行專利權，後來，他自己擁有了很多“專利”。然而，他不辦廠生產，也不讓別人幹，從而，形成了一種新型的“圈地運動”。到處都是禁止涉足的產業，民營資本根本進不去，市場經濟的自然規律被打破，市場缺乏經濟活力。
李鴻章大力擁辦的北洋水師，更是成了衆矢之的，由於，其佔用了大量的政府資源，消耗了大量的國家資本，且李鴻章還在興辦北洋水師期間，大肆擴張自己的勢力範圍，從而，激起衆人之怒。最終，在北洋水師面對外敵的時候，無人伸出援手，被坑那是很正常的事情。
第三，洋務運動的發起者，並不具備足夠的先進性。清朝的洋務運動，由李鴻章、曾國藩等人發起和推動，也成爲了該次運動的代表人物。他們的確見過些世面，出過國學過新知識瞭解過新事物，也比較務實，但是，他們的眼光仍然只看在具體的器物之上。
因爲，他們對於現代社會的理解還不夠深入和全面，而且，他們深入學習的意願也不夠強烈，學習流於表面，更多的是照貓畫虎而已。而在日本的明治維新時期，很多日本高官都主動學習英文，因爲，當時的世界霸主是英國。
而李鴻章等人，認爲：英語學習對他們來說並不重要，只要下面的人學習就好。但實際上，在整個大清朝，也沒有幾個能拿得出手的英語翻譯，曾紀澤英語的寫作能力不錯，但是，口語較差，而陳彭壽英語水平也不怎麼好，他翻譯的國外著作，時常會出現長句錯誤。
回顧洋務運動之中，真正瞭解英國的人也沒有幾個，即使有像郭嵩燾、嚴復這樣的人，但是，因爲其在朝內的影響力不足，也起不到什麼關鍵性的作用。
第四，在洋務運動中興辦的企業，大多都是入不敷出，呈現虧損狀態。與日本同期開辦的工廠相比，清政府洋務派辦的工廠，很多經營者都不夠專業，多爲官員轉職而來，不僅不懂經營，還喜好官場的阿諛諂媚，所以，雖然廠房設備都不錯，產品質量也很好，但是，就是不賺錢。
以日本的船務公司爲例，他們跟清朝政府建立的招商局，基本上是同時開業的。建成初期，日本的船務公司與清朝招商局相比，實力相距甚遠，招商局更是在一批職業經理人的帶領下，實現了10倍船隻的擴充體系，在國內市場上，一度打敗了英國人，佔領了長江航線上36%的份額，是一次非常難得的貿易勝利。
但是，李鴻章卻以商人缺乏信用之由，讓盛宣懷做了總管。
盛宣懷接管了招商局以後，數十年就加了幾條船，且主要的技術還依賴於外國人，航線的開發更是少之又少。但是，盛宣懷卻把更多的精力放在股市上，利用公司買賣套利。直到大清覆滅，招商局的核心業務比重非常少，但是，其資本的價值卻一直增長，這在最大限度上滿足了官僚和清政府的需要。
而同期的日本，其輪船公司經過多年的良性經營，技術得到了快速的提高，且實現了技術人員全部本土化，是真正掌握了輪船的相應技術的，同時，海外航線也擴充了十倍，船隻數量增加了十倍，到1910年的時候，日本更是一躍成爲了擁有世界級別運輸能力的海運國家，海運能力遠超招商局。
由此對比，可以看出清朝的洋務運動“強國”只是口號而已，爲興辦者個人斂財，纔是真實的目的，同時，也缺乏務實人員，統一執行的規則。所以說，這樣的運動，不僅不能興邦，相反，還因爲消耗大量的國家資源，而讓國家變得更加孱弱。
洋務運動，表面上是向西方學習，但實際上，卻沒有把真正實用的技術引進中國，相反，弄來一些諸如報紙、銀行、郵政之等當時國內並不急需的技術。而那些洋船、大炮、電報等，用得着的技術卻被拒之門外。
所以，與日本人的明治維新相比，清廷的洋務運動更像是小孩子的把戲，騙騙家長而已。
最後，洋務運動雖然並沒有使中國富裕強大起來，但好在洋務派還是培養出了一批近代人才。他們學習了西方先進的資產階級思想，而且，把這些思想進一步在中國傳播。這不僅衝擊了傳統的封建思想，而且，爲以後中國資產階級的活動，如：康有爲、梁啓超等人在光緒帝朝組織進行的維新變法，孫中山先生領導的辛亥革命奠定了思想基礎。
中國的資產階級最後是推翻了清王朝的統治，也可以說是：洋務派培養的這批人才，纔是清王朝的實際掘墓者。
參考資料：
【《洋務運動》、《論洋務運動的經濟背景和思想背景》、《洋務運動的指導思想應是“求強”“求富”》】
