狂風戰鬥機作戰實際狂風戰鬥機海灣戰爭

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狂風戰鬥機，由英國、西德及意大利聯合開發的雙引擎可變後掠翼戰鬥機家族，該型於1970年開始研製，1972年完成結構設計，1974年8月首飛，1974年9月命名爲“狂風”。

開發過程

　　617分隊的英國狂風戰機進行空中加油演練

　　狂風戰機飛行表演(2003年)

　　英國皇家空軍狂風ZA463.可以看見巨大的機尾特徵

在60年代期間，航空設計師對不穩定的幾何設計下的操縱性技術有長足進展;且可變翼戰機的高效率巡航(Swept-Wing)速度設計也有所掌握，英國雖然在1960年代初終止了TSR-2轟炸機計劃轉向美國採購F-111K，但還需要取代火神式轟炸機與加勒比海盜式重型攻擊機的機種。英國和法國於1965年創立AFVG(Anglo French Variable Geometry)研發項目，但在1967年時因法國退出而結束;但英國在計劃結束之後仍積極地尋找其它國家投入，以實現其研發目標。

1968年，德國、荷蘭、比利時、意大利和加拿大面對F-104的除役而組織了工作團體審查後繼的機型，此機型最初稱多用途航空器(Multi Role Aircraft，簡稱MRA)，後稱多用途戰鬥機(Multi Role Combat Aircraft，簡稱MRCA)。1968年英國參加了MRCA小組，並且簽定英國、德國和意大利三國間的協議備忘錄。欲用一種戰機替換所有的F-104G，且由英國和德國主導技術;按照備忘錄簽約前的期望，6國合作的開發案將可讓量產規模達到1,500架。然而1969年5月備忘錄正式簽訂換約前加拿大和比利時退出了工作組，加拿大退出的理由是因爲大部分工程製造集中於歐洲本土，對本國產業幾無利基;比利時則是接受法國的建議採購幻象5型戰鬥機 ( 英語： Dassault Mirage 5 ) ，是否需要其它新戰機在國內出現爭議。

四個殘餘的夥伴國家——英國、德國、意大利和荷蘭在1969年3月26日合資成立帕那維亞飛機公司，研發新飛機;就MRCA概念的初始要求，旨以研發一型可實施戰術攻擊、偵察、防空和海上攻擊的機種，以求最大量產規模之利基。因此在初期有許多初步概念案供各國挑選—包括固定機翼、可變機翼、單引擎構造、雙引擎構造等，換言之，大部分技術特徵均未決定。由於飛機開發計劃複雜度過高，1969年7月荷蘭撤出計劃，尋找其它設計概念較爲簡單且機動性優秀的機型。雖然荷蘭撤出，但英國和德國接管荷蘭各42.5%股份，殘餘15%意大利接管。工作生產範圍確立——前機體和尾巴在英國，中心機體在德國，翼在意大利。另外一個獨立的合資財團“Turbo聯合”(Turbo-Union)在1970年6月建立爲發展和製造RB199引擎，其股份歸屬相似MRCA有40%給勞斯萊斯，40%給MTU，20%給飛雅特。

在項目定義階段的結論在1970年5月出爐，概念剔除了二個設計案;德國最初更喜歡同時生產單座Panavia 100和雙座位Panavia 200設計案和後來會成爲狂風的皇家空軍可變翼設計案共三種飛機。

但這時機型單一化成爲其他國家的共同結論，因爲可以有效減低成本。且皇家空軍此時決定它更需要空優型戰鬥機，和創立名爲F2的變形機型。等於要強力主導全部設計，引起德國極大不滿;雖然和德國的會談初期嚴重破裂，但它的缺點迅速折衷成了F3型以符合所有國家的需求。

機種型號

狂風 IDS

IDS是阻絕/打擊(Interdiction Strike)的縮寫，代表這一次型的狂風是針對攻擊地面目標設計生產的。IDS行於1976年7月開始生產，英國取得的編號爲GR1，德國，意大利以及外銷到沙特阿拉伯的則仍沿用IDS的稱呼。英國與其他國家的第一種狂風的差異僅在少數次系統上，其他系統設備則大致相同。

在可以使用的武器上，英國的狂風多配屬自己發展的系統，與德國和意大利IDS有所區別。最明顯的地方是掛載在機翼下的電子作戰系統。英國的IDS使用BOZ-107與Sky Shadow，德國的則是使用BOZ-101與Cerberus II，III或IV型電子干擾夾艙。

狂風 GR1

這是英國接收的第一種狂風阻絕打擊型。這些IDS也曾參加過沙漠風暴作戰，攻擊各種伊拉克的地面目標。

一部分GR1經過改裝，可以攜帶英國設計生產的ALARM反輻射導彈，成爲對敵方防空壓制的野鼬機種。這些可以攜帶ALARM導彈的狂風又被稱爲尋路者 (Pathfinder)。

最初服役的狂風GR1雖然可以攜帶與投擲激光導引炸彈，可是欠缺照明導引的能力，需要依靠加勒比海賊攻擊機的協助，方能執行任務。英國皇家空軍計劃使用GEC Ferranti公司生產的熱影像空載激光標定器(Thermal Image Airborne Laser Designator，TIALD)夾艙爲狂風GR1添加照明功能，能夠使用這種夾艙的飛機被稱爲GR1 TAP。第一次試飛於1988年1月開始，到了1990年12月，由於意識到英國需要派遣軍隊前往中東，參與收復科威特的任務，英國國防部基於試飛計劃已經進入後期階段，打算加速完成系統驗證的過程，可是評估結果認爲相關的軟件重寫需時6個月，無法配合佈署的需要。GEC Ferranti與姊妹公司EASAMS通力合作，在六個星期內將軟件改寫，測試完畢，從11月19日開始，到1991年1月14日(第27個工作天)順利進行試飛，2月2日成功執行實彈投擲，摧毀目標。

改裝過後的4架狂風於2月6日抵達沙特阿拉伯的King Faisal空軍基地，歷經數日熟悉飛行之後，2月10日TILAD夾艙正式上場，轟炸伊拉克的加固機堡，跑道與機場相關設施。2月19日轟炸伊拉克位於Ubaydah Al Jarrah的彈藥庫，引發劇烈爆炸，覃狀雲直升1萬5千英尺高空，一些新聞報導誤植爲核子武器爆炸的結果。

狂風 GR1A

英國的GR1與最初設計需求間的差異，在於缺少適合的偵察系統， 1A是以現有的機體，加上內置的偵察系統，來滿足這個缺口。1982年英國開始這項改良計劃，由BAe公司主導發展與整合一套紅外線數位偵測系統，安裝在機鼻下方。原先位於該處的機炮則予以拆除。GR1A的數位偵察系統無需使用傳統的膠片，在情報處理與傳遞上比過去快很多，也允許在飛行途中修改或者是觀看錄取的影片。

除了偵察設備之外， 1A保有原先具備地對地攻擊能力。

狂風 GR1B

當冷戰結束之後，歐洲國家紛紛開始縮減國防開支和減少軍隊的數量。原先擔任海上打擊任務的加勒比海賊攻擊機退役，駐紮於德國的英國GR1由兩個聯隊減爲一個，剩下的飛機撤回英國，部分則用來填補加勒比海賊退役後留下的任務缺口。

其中26架來自第3生產批次，使用RB.199 Mk 103發動機的GR1在改裝之後，成爲可以執行海上打擊任務的GR1B。這些飛機主要是修改機內的彈藥管理電腦，以及加上可以移除的海鷹反艦導彈的掛架。

狂風 GR4/4A

自從英國接收狂風攻擊機到冷戰結束時，已經多次根據任務的需要，改裝不同時期生產與接收的飛機。這個做法固然可以滿足任務上的需要，卻也導致許多飛機之間設備並不相同，或者是無法相容，對於維護與保養上，引發許多不必要的繁雜與問題。此外，英國在冷戰結束前基於自身國防與戰略需求，希望將狂風改裝爲僅須透過被動導引系統，就可以執行長程迪空穿透打擊任務。這項需求與同樣使用IDS的德國與意大利有不小的差異，於是英國沝被透過中期壽明提升計劃(MLU)，一舉達到統一GR1A/1B的系統設備，引入新設備，提升作戰能力等目的。

自GR1升級的爲GR4，自GR1A升級的，仍保有原先的偵察系統，編號爲GR4A。

狂風 ECR

ECR是德國使用的次型，最初是用取代擔任偵查任務的RF-4E與RF-104G，收後德國空軍決定增加擔任獵殺敵方防空系統的能力，這些飛機可以攜帶美國高速反輻射導彈(HARM)。除此之外，德國空軍使用的IDS從第5批次之後也可以發射HARM，不過ECR還另外增加德州儀器公司設計生產的電磁訊號偵測系統，能夠對任務地區發射電磁訊號的系統加以定位與追蹤。

狂風 ADV

ADV是防空型(Air Defense Variant)的縮寫，爲狂風個生產次型中，專責防空任務的衍生型。ADV的設計需求起自英國在1971年發佈的空軍參謀目標395號(Air Staff Target 395)文件中，這架飛機需要能夠在距離機場300到400英里以上的範圍，執行戰鬥空中巡邏(Combat Air Portal，CAP)任務，使用機上的雷達，或者是地面戰管雷達提供的資料，攔截低空高速的威脅(像是蘇聯的Tu-22轟炸機)。預計攔截具有威脅性的目標會是在遠離英國本島的外海上，同時必須具備惡劣天候下的作戰能力。這款攔截機將取代原先服役的閃電戰鬥機與F-4戰鬥機。

由於這項設計需求的特殊性，參與狂風計劃的3個國家當中，僅有英國購買防空型。

狂風 F2

F2是第一款量產的防空型狂風。這一型欠缺很多原先計劃用有的性能或裝備：發動機使用與IDS相同，推力較低的RB 199 Mk 3，沒有自動調整機翼後掠角的功能，以及僅有攜帶機翼下兩枚響尾蛇導彈的能力。此外，連同狂風ADV一起服役的獵狐人(Foxhunter)雷達在研發過程中遭遇許多問題，最初服役的F2有部分飛機是沒有空戰專用的大型雷達的。

F2有其中16架在使用平均250飛行小時後就被轉入儲存狀態。1993年皇家空軍打算將其中12架銷燬，稍後這項決定被終止，這些飛機的中段機身被使用於修復被維修承包商損毀的F3。至於其他的F2受到部隊數量裁減，安曼訂購的8架F3進入皇家空軍服役，並沒有改良至F2A的標準。

服役史

1971

1974

1975

1976

1979

1981