金門大橋(英文：Golden Gate Bridge)，峙於美國加利福尼亞州舊金山金門海峽之上，是世界著名的橋樑之一，也是近代橋樑工程的一項奇蹟。
橋身全長1900多米，歷時4年，利用10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元建成，由橋樑工程師約瑟夫·斯特勞斯(Joseph .Struss, 1870—1938年)設計。因其歷史價值，英、美兩國於2007年合拍同名紀錄片。
建設背景
1579年英國探險家FrancisDrake發現了連結太平洋和舊金山的一個海峽，這就是後來的金門。儘管這個名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門(進入北California的入口)成了加利福尼亞神祕魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年纔在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結起來。花費四年多時間修建的這座橋是世界上最漂亮的結構之一。它已不是世界上最長的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。
金門大橋的最初的構想來源於橋樑工程師約瑟夫·斯特勞斯。斯特勞斯在此前設計了400多座內陸的小型橋樑。他花了10多年時間遊說北加州的居民。這座橋的其他主要設計者包括決定其藝術造型和顏色的艾爾文·莫羅、合作進行復雜的數學推算的工程師查爾斯·埃里斯、橋樑設計師里昂·莫伊塞弗。
歷史沿革
大橋於1933年1月5日開始施工，1937年4月完工，同年5月27日對外開放予行人。斯特勞斯在南橋墩澆築混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大學的磚頭。翌日，隨着羅斯福總統在華盛頓按下一個電鈕，該大橋正式對外開放予汽車使用。
舊金山地區的選民們以自己的住宅、農場和公司爲抵押，發行了最初的3500萬美元的工程債券。1977年，最後一筆債券被付清，其中3500萬美元的本金和3900萬美元的利息全來自過橋費的收入。
1869年，美國“皇帝”諾頓一世下令在舊金山海灣建一座懸索橋，此後又幾次下詔命令建橋.和他的其他聖旨不同的是,這道聖旨最終不僅被奉行,並且歸功於他,只不過遲了六十多年，1933年,舊金山開始在諾頓一世規劃的地址建懸索橋，1936年，這座世界上最著名的大橋之——金門大橋建成，在它的一根橋樑上掛牌紀念諾頓一世"旅行者，請停步並感謝美國皇帝和墨西哥保護者諾頓一世(1859至1880在位)他有先見之明，構想並下令在舊金山海灣建橋"。
美國舊金山的地標金門大橋在2007年5月27日度過了70歲“生日”。金門大橋行政區日前發佈一份正式的報告，給建橋之前一位名爲艾里斯的主要工程師應有的榮譽。一直到2007年5月20日之前，金門大橋的功績簿裏都沒有他的名字。
斯特勞斯作爲該橋的首席工程師長期以來被封爲金門大橋之父，享有20世紀最偉大工程師之一的榮譽。金門大橋尾端有一座雕像，是1938年他逝世後爲紀念他而設立的。
但是金門大橋的設計和上千筆建橋所需要的重要數學計算，在24日發表的新書“金門大橋：總工程師報告2”，其實是由名爲艾里斯的工程師完成的。艾里斯卻在金門大橋開工前被解僱，斯特勞斯搶了所有的功勞。艾里斯回到大學教書，於1949年逝世。
70年後，建橋的功臣得到了遲來的肯定。神祕的傳奇並不影響每天十萬通勤族，跨橋往來舊金山與北邊半島。金門大橋的形象成爲舊金山最佳的代言，根據統計，每個月約有一百萬遊客來到此地。現有兩百個人“伺候”金門大橋，包括收過橋費、維修和油漆鋼索等工作。金門大橋的顏色並不是正紅，而是紅、黃和黑混合的“國際橘”，油漆工必須在移動的鷹架上油漆，先用壓力清洗，然後上三層油漆，另一位同事綁在依附於鋼索的蜘蛛網，做油漆檢查的工作。金門大橋有美感也有問題。金門大橋以濃霧聞名，但霧和冬雨都是結構鋼鐵的最大敵人，嚴重的生鏽，所有五百條懸吊鋼索分時分段都更新過。70年來有三次因爲風太大，“風”鎖大橋。
