秦直道爲何兩千年來寸草不生，這是很多讀者都比較關心的問題，接下來就和各位讀者一起來了解，給大家一個參考。
秦直道作爲世界上最早的一條高速公路，歷朝歷代都扮演者重要的角色，雖然近代由於種種原因被人廢棄遺忘，但是當人們上世紀晚期重新發現它的時候，秦直道上面竟然寸草不生，部分有草的地方也長不過膝，沒有被高大的樹木湮沒。專家甚至在清理了表層的黃土之後發現了秦直道上的車轍!
秦直道位於甘肅隴東黃土高原的一段
秦直道是秦始皇命大將蒙恬和公子扶蘇負責修築的，起點位於陝西咸陽，終點位於內蒙古九原，穿越十四個縣，全長八百多公里，最寬60餘米，最窄也要20餘米。一部分位於黃土高原，一部分位於內蒙古高原，按說秦直道在這兩部分都不可能完好保存至今，秦直道所在的內蒙古高原一帶屬於沙漠，秦直道上不長樹可以理解;但是黃土高原土質疏鬆，容易發生水土流失，即使其所在的子午嶺植被茂密，那爲什麼在秦直道被廢棄幾百年之後沒有長出高大的樹木呢?這裏面究竟有什麼祕訣呢?
夯實路面用的巨型碌碡合水縣博物館館藏
這兩天港珠澳大橋竣工通車的消息在網絡上刷了屏，當我看到雄偉壯麗的跨海大橋猶如巨龍在海面上蜿蜒的時候，不由得對橋樑的設計師和建築師豎起大拇指，正是他們攻堅克難，完成了橋樑建造史上幾乎不可能完成的任務，可以說，一項偉大工程的完成，與技術的不斷創新和運用是分不開的。那麼秦直道是不是也採用了先進的技術呢?
港珠澳大橋的設計師
這個問題一直困擾着我，直到有一次在電視上看到甘肅省慶陽市市長在介紹秦直道時，手裏拿着一塊取自秦直道路邊的土塊，我才明白了。原來建造秦直道所使用的土都是“熟土”，也就是將建築用土全部炒熟或者碾碎用火燒焦，這樣製作過的土寸草不生，再把它們夯實在一起，那整條路面就會像“混凝土”一樣堅固。
盤炕，就用土坯和泥壘成
大家都知道中國北方家家有火炕，黃土高原的人們也不例外，火炕這東西對於燃料一點都不挑剔，燒的是樹葉雜草曬乾的牲口糞便，但是卻在寒冷的冬季持續散發一整夜的熱量，有些燒炕技術好的能燒一次炕三天都暖和，全家老小一家擠在一個熱炕上，雖然簡樸，但也快樂。
燒黑的地方堅硬如鐵
人們在日常生產生活中發現一個祕密：火炕很難拆，即使炕中間塌成一個洞，你要真正拆掉想重新修還要費好大的力氣，而且拆掉之後的那些“炕土”“有毒”，不但不長草而且能田裏的害蟲也敬而遠之。在農藥還沒有普及的年代，這樣的“炕土”是最好的驅蟲劑，不過想要製作成能用到農田裏的還得費好大勁：一般先用鐵錘把土坯砸成大塊，然後堆起來用作倒尿的場所，半年或者一年以後，利用尿把燒過的炕土“鹽鹼”疏鬆，再用木錘把大塊土坷垃砸成小顆粒，越小越好，太大了撒到農田裏影響農作物根系生長。
炕凝結着勞動人民的智慧
可以想象，蒙恬大將在接到秦始皇的任務後，肯定是召集手下人集思廣益，甚至採納了不少民間的辦法，比如秦直道的選址不是沿河谷而是連在子午嶺的山脊上，這樣不僅工程量大大減小而且佔領了周邊的制高位置，而林間的小道要依靠老鄉提供嚮導。蒙恬並不是另起爐竈重新選址劃線，而是巧妙地利用了子午嶺上歷代民間踏出的小道。至於質量，肯定是嚴格把關，不僅夯土時不敢偷懶，而且所有的建築用土都經過炒制，把工程用土這樣製作精細，前無古人後無來者。三十萬“虎狼之師”，一流的指揮者大將蒙恬，加上皇長子扶蘇的監理，匯聚成無與倫比的有利條件和力量，確保了直道的高質量、高速度完工。
秦直道秋景
本來秦直道上是寸草不生，清代後期西北政局變動自然災害頻繁，秦直道漸漸廢棄，常年無人看管，漸漸的直道上面覆蓋了一層薄薄的黃土和落葉，草籽落在上面可以生根發芽，但是根到了秦直道路面的土層上扎不下去，因此草也長不長，最多沒過人的膝蓋，更不要說高大的樹木了。
至今秦直道已成爲旅遊景點
建成後的秦直道與長城相配套，在當時發揮了巨大的邊防作用，用漢朝賈誼《過秦論》中的話說：“卻匈奴七百餘里，胡人不敢南下而牧馬，士不敢彎弓而報怨。”直道和長城，是中國軍事史上的奇蹟，也是秦朝北部邊防穩固的基石。在古代軍事史、交通史上具有里程碑式的意義。時至今日，當我們面對秦直道的時候，爲當時人的創造性思維而感嘆，這樣一個看似簡單的借鑑，保證了秦直道兩千年的工程質量，造就了令人歎爲觀止的偉大工程。請選中你要保存的內容，粘貼到此文本框
