人物故事
執着飛行夢
在家鄉附近的一個簡易機場，阿道夫加蘭德開始用自制的滑翔機嘗試飛行。1932年2月27日，就在20歲生日前夕，他創造了德國西北部地區新的滑翔紀錄，滯空時間達到2小時6分5秒。1933年，他奪得德國西部地區滑翔機大賽的冠軍。從此，他未來的人生旅程似乎註定將要與飛行相伴，只不過這絕非一條坦途。
那時，全世界都處於經濟大蕭條時期，世道艱難。一戰結束後，德國不僅要面對戰敗投降的屈辱，還要接受苛刻的《凡爾賽和約》所規定的割地賠款，以及軍事發展上的種種限制。德國戰敗後，軍事航空被協約國嚴令禁止，甚至民用航空也一直到1922年後纔在諸多限制條款下重新恢復。熱愛航空的年輕人們唯一能實踐飛行夢想的途徑，就是參加滑翔機俱樂部。
事實上，當時德國的民用航空很大程度上控制在軍方手裏。20世紀20年代中期，德國航空工業重新振興，像位於奧格斯堡的梅塞施密特公司、不來梅的福克-沃爾夫公司、腓特烈港的多尼爾公司、瓦爾訥明德的亨克爾和德紹的容克公司都已經達到了很高的水平。當一戰勝利者們還在駕駛着過時的木製雙翼飛機時，德國飛機設計師們已經研發出了先進的全金屬結構單翼機。
20世紀30年代初，德國違反《凡爾賽和約》的限制條款，開始重建一支小規模的空中力量。由於負責重建的埃哈德米爾希此前於戰後的20年代曾在民用漢莎航空公司任職，因此同樣在違反《凡爾賽和約》的情況下，在漢莎航空公司的4所民航航校裏，培養出了一批精通軍事航空技能的飛行學員，阿道夫加蘭德就是其中的佼佼者。
1932年，加蘭德從位於不倫瑞克的德國商業空運學校畢業，次年進入漢莎航空公司。此時，隨着希特勒逐步奪取了德國政權，在赫爾曼戈林領導下的德國航空委員會重組了航空兵部隊，飛行員們被祕密地送到蘇聯和意大利受訓。加蘭德隨赴意大利的學員隊臨時加入了墨索里尼的意大利空軍，接受戰鬥機飛行員訓練。
1934年2月，加蘭德正式加入了重建的德國空軍。1935年4月，在德國空軍第2聯隊，也就是著名的“裏奇特霍芬”聯隊任戰鬥機飛行員的加蘭德，在一次飛行中不幸墜機，幾乎終結了飛行生涯。數月後，儘管左眼裏仍舊殘留着玻璃碎片，加蘭德在傷勢痊癒後還是重新歸隊。一份體檢報告稱，他已經不適合繼續飛行，然而不知道是由於嚴重的官僚主義還是某位好心人的暗中相助，這份足以葬送掉他飛行夢想的報告神奇地“丟失”了。
不幸的是，第二年他又一次發生墜機事故，雖然遠沒有上一次事故嚴重，但是那份要命的體檢報告卻因此浮出水面。唯一能讓加蘭德不被停飛的辦法，就是他必須通過一次視力測試。於是，加蘭德索性把視力表上全部的字母方向按順序背了下來，通過了視力測試。
名揚西班牙
1936年7月，西班牙內戰爆發，並迅速演變成一場國際衝突。蘇聯支持共和政府一方，而德國和意大利則成爲佛朗哥國民軍的支持者。戰爭爆發不到1個月的時間裏，德國空軍派出的一支由20架容克Ju 52/3m運輸機、6架亨克爾He 51B雙翼戰機和85名空地勤人員組成的先遣隊就已抵達西班牙。隨後，意大利的飛機、輕型坦克和步兵，蘇聯的軍事顧問、飛機、火炮和坦克，以及來自各國各種政治、宗教勢力的志願兵也都接踵而至，涌入西班牙。
德國空軍派往西班牙戰場的志願兵組成了著名的“禿鷹”軍團，擁有40~50架戰鬥機、40~50架轟炸機和100架用於對地攻擊、空中偵察和聯絡的不同類型飛機。爲了能夠最大程度上鍛鍊隊伍，提高實戰能力，德國空軍志願者採取了輪流加入“禿鷹”軍團，赴西班牙輪戰的方式。
1937年，阿道夫加蘭德志願加入了“禿鷹”軍團。他擔任第88戰鬥機大隊3中隊中隊長，該中隊綽號“米老鼠”中隊，裝備有He 51戰機，主要承擔對地攻擊和給陸軍提供空中支援的任務。在西班牙戰場上的實戰證明，He 51在空戰中遠非蘇制I-15雙翼戰鬥機和I-16單翼戰鬥機的對手，但是用於對地攻擊卻得心應手。加蘭德在西班牙戰場上，特別是在阿斯圖里亞斯、特魯埃爾和埃布羅等地前線很快就打出了名聲。到1938年年中，德國空軍史上另一位著名的王牌飛行員維爾納莫德士接任第3中隊長時，加蘭德已經完成了280架次作戰飛行，他與莫德士後來成爲摯友。
加蘭德在對地支援戰術上的創新引起了德國空軍高層的關注，他被調到德國航空部，負責制定條例，組建近距空中支援部隊，培訓飛行員空中支援科目。
閃擊歐洲大陸
加蘭德一門心思想去駕駛戰鬥機，然而二戰爆發的時候，他擔任中尉中隊長的德國空軍第2教導聯隊4中隊，裝備的卻是用於對地攻擊的亨舍爾Hs 123雙翼機。
1939年9月，德軍閃擊波蘭，二戰的序幕拉開。由於戰爭爆發的頭幾天，波蘭空軍的大部分飛機就都被消滅在地面上，因此加蘭德他們在波蘭上空幾乎沒有與波蘭戰機交手的機會，主要用於爲陸軍提供空中支援。隨着一次又一次的出擊，加蘭德所部的前進基地不停地向前推進着，閃擊戰驚人的戰爭節奏令他無比激動。波蘭之役，加蘭德在28天的戰鬥中，執行了50次作戰任務，被授予2級鐵十字勳章。
1939年10月1日，加蘭德晉升爲上尉。波蘭戰役結束後，他隨部隊移駐德國不倫瑞克休整，開始演練與傘兵部隊的聯合作戰，爲下一步的行動做準備。爲了能夠飛上戰鬥機，加蘭德再一次“弄虛作假”，聲稱自己患有風溼病。經過一番努力，出於醫學上的理由，他終於成功地被從負責對地支援的飛行部隊調離，轉隸第27戰鬥機聯隊，如願以償地成爲Bf 109戰鬥機駕駛員。
1940年2月15日，加蘭德來到27聯隊駐防的克雷菲爾德，成爲聯隊部的一名副官。此時，西線戰場正處於膠着狀態，雙方都按兵不動，航空兵也鮮有任務。5月10日，德軍向西對低地三國比利時、荷蘭和盧森堡發起進攻，戰局突變。
1940年5月12日，在比利時列日西部地區，加蘭德首開紀錄，在與一個8機編隊交手中，擊落了2架戰機。當天下午，他成功上演帽子戲法，再次擊落1架戰機。這3架被他擊落的戰機都是英國皇家空軍的“颶風”戰鬥機，而他當時誤以爲擊落的是比利時飛行員。1940年5月19日，他擊毀2架法國波特茲63戰鬥機，躋身王牌飛行員的行列。
敦刻爾克之役，加蘭德第一次與英國皇家空軍正式交鋒。1940年5月29日，他擊落2架布裏斯托爾“布倫海姆”輕型轟炸機。在敦刻爾克上空，他還首次擊落了1架英國皇家空軍的“噴火”戰鬥機。
1940年6月4日，德軍攻佔敦刻爾克，此時荷蘭、比利時已經宣佈投降，英軍全部退守英倫三島，法國完全陷入了絕境。1940年6月6日，加蘭德升任第26戰鬥機聯隊3大隊大隊長。就在1940年6月14日接手大隊長職務的當天下午，他就擊落了1架“布倫海姆”和1架費爾雷“戰鬥”式轟炸機，這成爲他在法國戰役中最後的斬獲。此後，加蘭德所部主要的作戰任務都是掃射地面目標。1940年6月22日法國戰敗投降，他個人戰績的總擊落數是14架。
倫敦上空的鷹
7月18日，加蘭德晉升少校軍銜。不列顛空戰期間，他率第26聯隊3大隊參戰，貫穿戰役始終。到9月底，加蘭德的總戰績達到擊落42架，其中包括一些聲名赫赫的對手。
1940年7月24日，他在英國馬蓋特北部擊落英國皇家空軍第56中隊王牌飛行員約翰尼艾倫駕駛的“噴火”戰機，艾倫在迫降時機毀人亡。4天之後，加蘭德在多佛爾附近取得了他的第17個戰績，擊落了英國皇家海軍借調到皇家空軍的王牌飛行員弗朗西斯道森-包羅駕駛的“噴火”。
8月1日，加蘭德以其擊落17架的戰績榮獲騎士十字勳章。1940年8月15日，他在多佛爾與福克斯通之間擊落皇家空軍第54中隊新西蘭籍王牌飛行員阿爾迪爾的“噴火”戰機，迫使其跳傘逃生。1940年9月24日，加蘭德擊落了皇家空軍另一個著名飛行員，第17中隊哈羅德伯德-威爾遜駕駛的“颶風”戰鬥機，得到了第40次擊落戰績，伯德-威爾遜在跳傘逃生時嚴重燒傷。1940年11月1日，擊落戰績已達50架的加蘭德晉升中校軍銜，並升任第26戰鬥機聯隊聯隊長。
加蘭德被很多人視爲德國空軍裏極具另類色彩的一個王牌指揮官。他總是喜歡在飛行時抽雪茄(他甚至還在戰機座艙裏放了個菸灰缸^_^)，把越來越殘酷的空中搏殺當做中世紀的騎士決鬥，總是膽大包天的習慣性冒犯長官，甚至去激怒德國空軍的最高領導人--帝國元帥戈林!
不列顛之戰，德國空軍戰鬥機部隊沒有能夠在英倫上空保護好轟炸機部隊，使得英國皇家空軍屢屢攔截得手，戈林對此曾經公然地提出了刺耳的批評。一次，戈林面對面地問手下的一線指揮官們，他們是否有什麼需求?莫德士回答說，希望能有裝備更大功率發動機的Bf109戰鬥機。戈林點頭允諾後，轉過來問加蘭德，“那麼你呢?”一貫喜歡犯上的加蘭德連想都沒想就脫口而出，“我想能給我的大隊都裝備上噴火!”
很多年後，加蘭德在回憶錄裏稱，在說出那句話時，自己也嚇了一跳，他其實還是更喜歡Bf109，但是他非常不滿空軍高層刻板的指揮和對戰鬥機部隊缺乏理解，很多任務根本就是不可能完成的。加蘭德出人意料的大膽胡言，當時把戈林氣得說不出話來，一跺腳拂袖而去。
轉攻爲守
1941年初，隨着春天來臨，天氣狀況轉好，德國空軍轉而更多地集中於夜間轟炸英國，而德國空軍戰鬥機部隊仍舊積極地奪取英國東南部地區和英吉利海峽的空中優勢。從上一年的苦戰中逐漸緩過勁來的英國皇家空軍，由於德軍晝間的大規模空襲日益減少，開始轉守爲攻，頻頻發動攻勢。與此同時，希特勒把他的槍口從英倫三島上挪開，瞄準了蘇聯。
1941年6月21日，加蘭德在法國布洛涅東部擊落皇家空軍第616中隊飛行員布朗駕駛的“噴火”，這是他擊落的第70架戰機。不過在戰鬥中，他也被皇家空軍第303中隊波蘭籍王牌博萊斯拉夫·德羅賓斯基擊落，負傷跳傘。
不久，加蘭德被授予雙劍銀橡葉騎士十字勳章，成爲二戰德軍中獲此殊榮的第一人。爲了避免他發生意外，希特勒和戈林明令禁止他再升空執行作戰任務，但是加蘭德完全漠視禁令，仍舊不斷刷新着個人紀錄。
就在加蘭德被擊落的第二天，1941年6月22日，德軍全線發動“巴巴羅薩”戰役，閃擊蘇聯。德國空軍主力投入到東線戰場，西線僅留下2個戰鬥機聯隊轉入防守，第2戰鬥機聯隊負責從法國塞納河南部地區到法國西北部重鎮瑟堡的空中防禦，加蘭德的第26聯隊則負責從塞納河北部到荷蘭的防禦。英國爲了支援新盟友蘇聯，不斷向法國北部施加壓力。1941年剩下的時間裏，英國皇家空軍發動了一系列攻勢，持續在晝間空襲西線德軍。
1941年8月9日，在英國皇家空軍對法國北部城市貝蒂訥發動的一次空襲中，26聯隊宣稱擊落3架“噴火”戰機，其中1架是由皇家空軍著名王牌指揮官，坦米爾聯隊聯隊長道格拉斯巴德駕駛的。巴德在皇家空軍素以其堅忍頑強、不可戰勝的硬漢形象著稱，他在1931年12月的一次飛行中失事墜機，雙腿截肢，本已退出空軍現役。大戰爆發後，他再次加入皇家空軍，擊落德軍飛機23架，在皇家空軍二戰個人戰績排行榜上名列第五。 巴德在座駕被擊中後，成功跳傘，被德軍俘獲，他的一條假腿在座艙裏被卡住，隨戰機墜毀。加蘭德對巴德可謂是英雄惺惺相惜，巴德被俘後住在法國聖奧梅爾的醫院裏養傷，加蘭德讓人通過無線電與皇家空軍聯繫，提議允許英軍派1架飛機來爲巴德送新的假腿。皇家空軍如約而至，不過爲了不給德國人藉機宣傳造勢的機會，皇家空軍在由1架“布倫海姆”轟炸機空投下新的義肢同時，也發動了一次新的轟炸行動。
在重獲義肢的巴德即將從醫院轉往德國的戰俘營之前，加蘭德和手下飛行員們將巴德邀至26聯隊基地，盛情款待，禮遇有加。
其他信息
最高功勳
1941年11月17日，德國空軍兵器署署長烏德特上將自殺，加蘭德赴柏林參加葬禮併爲他執紼，一同執紼的還有其它五位戰功彪炳的戰鬥機飛行員。就在返回法國的途中，加蘭德接到戰鬥機兵種總監默爾德爾斯上校飛機失事罹難的消息，在參加完默爾德爾斯的葬禮之後，加蘭德被告知，他將接手默爾德爾斯的工作，繼任戰鬥機兵種司令的職務。12月6日，聯隊的交接儀式在帝國元帥戈林參加的情形下舉行，加蘭德當時共擊落94架敵機，爲西線戰場之首席。
加蘭德的JG26聯隊長職位由希普菲爾少校(MajorGerhardSchoepfel，總擊墜數45架，獲騎士鐵十字勳章)接任，加蘭德同時晉升上校。1942年1月28日，加蘭德成爲全軍第二位獲頒最高功勳——鑽石佩劍橡葉騎士鐵十字勳章的軍官。
軍事建議
1942年3月，初任總監的加蘭德策畫了一次戰鬥機掩護行動(OperationThounderbolt)，要掩護德國海軍三艘主力艦(戰鬥巡洋艦沙恩霍斯特號Scharnhorst，戰鬥巡洋艦格內森瑙號Gneisenau、重巡歐根親王號PrinzEngene)由法國的佈列斯特港出發。身處高位後，加蘭德漸漸不滿於希特勒的剛愎自用和不當指揮，特別是Me262的使用上，和戈林的衝突也越來越大。加蘭德因爲被解職，而得到了成立他自己的Me262中隊的機會。他的中隊成員包括格爾德。巴克霍恩，瓦爾特。克魯平斯基，海因茨。巴爾，埃裏希。霍哈根，京特。呂左，威廉。赫格特，個個都是得過騎士鐵十字勳章的王牌。1945年4月26日是加蘭德最後一次參與戰爭，在擊落1架轟炸機後，被護航的P-47D擊中迫降，總擊墜數104架。戰後，加蘭德接受了貝隆總統的邀請，在阿根廷建立了一個航校訓練飛行員。致命的米老鼠加蘭德著名的機身標誌是一隻抽雪茄的米老鼠，米老鼠左側是JG26的徽章，下方是JV44的徽章，表著曾任這兩個聯隊的指揮官的加蘭德。他的梅塞施密特是全德國空軍中唯一裝有雪茄點火器的戰鬥機，並加裝了一個雪茄匣，讓他在使用氧氣面罩時能把雪茄放進去。
當時，加蘭德手頭上的JG2、JG26只有250架一線戰鬥機，但加蘭德在妥善分配手上的戰機後，仍然圓滿地達成任務，三艘主力艦完全未受到英軍空中攻擊的損害，抵達易北河口。與日後受到希特勒、戈林的多般干擾比較，加蘭德自稱此段時期是他事業的巔峯期。1942年11月19日，加蘭德晉升爲少將(Generalmajor)，以30歲之年成爲當時國防軍中最年輕的將軍。在三週之前，也就是10月31日，加蘭德家三兄弟中排行老麼的保羅·加蘭德少尉作戰陣亡。當時在JG26聯隊第8中隊(8./JG26)任飛行員的保羅，自1941年參加戰鬥至陣亡之前，共擊落了17架敵機。加蘭德的另一個弟弟，威廉·斐迪南德·加蘭德(Wilhelm-FerdinandGalland)同樣也在JG26聯隊服役，在海峽前線曾官至第2大隊(II./JG26)上尉大隊長，於1943年8月17日在攔截美軍轟炸機隊時被擊落陣亡，他總共擊落55架敵機，已頒騎士鐵十字勳章，陣亡後晉升少校。
1943年5月22日，加蘭德在奧古斯堡試飛了Me-262V4原型機後，對其讚不絕口，並留下了一句“就像天使在後面推送一樣!”的試飛感言，並提出要求大量生產以對付仍在使用活塞式發動機的同盟國空軍。然而噴氣引擎的生產卻一直跟不上來，而Me-262也缺乏發展成熟所需的緩衝時間，因此直至1944年底，Me-262才正式進入實戰階段。在這段期間，加蘭德原本搭乘的西貝爾Sh-104聯絡機，也因盟軍飛機在德國領空出現頻繁而換成Fw-190A6戰機，加蘭德有幾次還趁機偷偷駕機去擊落來犯的盟軍轟炸機。加蘭德在大戰的後期多次與希特勒、戈林爲了德國空軍的生產、配備、調度、使用而產生爭吵。在1944年底，加蘭德一度被戈林逼得幾乎自殺，但是斯佩爾(AlbertSpeer)去面見希特勒並告知元首這個狀況，最後是希特勒在半夜打電話給蓋世太保們，停止了包圍加蘭德的住宅並委婉地請求加蘭德千萬不要自殺。最後，希特勒堅持讓加蘭德自己驗證他一直強調的噴氣機的價值。元首給了加蘭德一個噴氣戰鬥機中隊，他和戈林、希姆萊一致希望加蘭德會在空戰中陣亡。這個中隊於大戰結束前的一個月——即1945年3月31日——開始迎敵。而早在該年1月，加蘭德便已卸除戰鬥機兵種總監的職務，由戈登·格羅布(GoldonGollob)上校接任。
擔當教官
加蘭德將這個中隊命名爲第44中隊(JV44)，是因爲在西班牙內戰中，德國空軍的第88大隊(J88)爲德國的空軍史寫下了歷史性的一頁，而44恰恰是88的一半，加蘭德希望JV44要是能有J88的一半成就他就心滿意足了，也希望能夠在戰爭的末期能再次喚醒德國空軍的光榮。加蘭德自任中隊長，而麾下的飛行員許多都是赫赫有名的人物，許多不討戈林歡心的聯隊長、大隊長們，都前來參加這個中將所領導的噴氣機中隊，較著名的有：約翰內斯·斯泰恩霍夫上校(JohannesSteinhoff,178架，佩劍橡葉騎士鐵十字勳章)、海因裏奇·貝爾中校(HeinrichBaer，221架，佩劍橡葉騎士鐵十字勳章)、魯佐上校(GuentherLuetzow，110架，第二位擊落100架者，佩劍橡葉騎士鐵十字勳章)、巴爾克霍隆少校(GerhardBarkhorn，301架，佩劍橡葉騎士鐵十字勳章)、柯魯平斯基上尉(WalterKrupinski，197架，橡葉騎士鐵十字勳章)、霍哈根少校(ErichHohagen，55架，騎士鐵十字勳章)、何格特少校(WilhelmHerget，夜戰單位，73架，橡葉騎士鐵十字勳章)、施奈爾少校(Karl-HeinzSchnell，72架，橡葉騎士鐵十字勳章)。這些德國空軍著名的空戰英雄在戰爭的最後一個月內所作的努力後來成爲Me-262的傳奇之一。
加蘭德在JV44時駕著Me-262擊落了7架敵機，使他的總數達到104架。1945年4月26日，加蘭德在擊落他的第104架——一架A-26入侵者攻擊機後，被美軍的一架P-47擊傷，加蘭德飛回機場迫降，並因受傷而住院脫離戰鬥。十天後德國投降，加蘭德最後的總出擊數是705次。
戰後生活
加蘭德燦爛有如彗星的軍事生涯也隨着德國戰敗而告一段落。當時他在巴伐利亞，向美軍投降。他對自己未來的命運無所畏懼，並表示希望與其他數以百萬計的戰俘受同等待遇。不過在他率部投降前，已下令把所有的Me262都焚燬。
作爲一位著名的優秀飛行員，美軍把他用飛機送到英國。在接受審訊時，一名審訊官突然自我介紹是加蘭德的“舊識”，使他大吃一驚。這位美國人在戰爭初期是一名派駐柏林的新聞記者，曾經參加戈林爲加蘭德表彰功績的記者會。在宣傳機器全力讚美之下，這位空中英雄的名譽被拉擡到最高點，成爲官方塑造給外國媒體的德國戰鬥機飛行員典範。當時這位年輕的記者曾訪問飛將軍加蘭德——如今卻變成審訊戰犯加蘭德。
加蘭德坐了兩年牢，在這兩年中他逐漸擬出了自己未來的計劃。他沒辦法繼續在德國駕機飛行，因爲國土已被戰火摧毀殆盡，上百萬難民涌入大城市。同時由於德國的一分爲二，使得東德民衆掀起了一股向西遷移的難民潮。
出獄之後，加蘭德回到德國。1948年初，他得到消息：阿根廷空軍有意藉助他的經驗。同年11月，加蘭德赴阿根廷，在那兒遇到了許多老朋友，包括著名的轟炸機飛行員包巴哈(WernerBaumbach)與福克沃爾夫飛機公司的名首席設計師譚克(KurtTank)教授。加蘭德與阿根廷空軍簽下顧問和約，協助阿國改善其防空訓練。六年半後，加蘭德回到德國——其實他在阿根廷的工作環境令他非常愉快，原本還想繼續久留，但是阿國政治環境改變，迫使他只得作罷。
這時西德的政治氣候也已改變，在冷戰之下，政府致力於重建一支新的國防軍，空軍自然也包括在內，負責重新建軍的國防部長布蘭克(TheodorBlank)與加蘭德聯絡，他提及建軍計劃，並聽取他的意見。布蘭克決定要聘加蘭德爲新成立空軍的總監，但是事情的發展卻有了變化：在法國鼓吹下，“歐洲防禦同盟”(EVG)成立了，而加蘭德對此表示反對，因而不願就任。1956年，布蘭克下臺，由施特勞斯(F.J。Strauss)接任國防部長，施特勞斯任命卡姆胡伯(JosefKammhuber)爲空軍總監，卡姆胡伯將軍過去是德國空軍掌管夜間戰鬥機作戰的指揮官。
加蘭德回顧這段往事時並無悔意：“我幹不來他們要我去做的那些事，一切都是倉促決定，毫無章法，而且在空軍建軍的過程中有太多的政治性妥協。”“空軍根本就是在缺乏心理準備下重建的。沒人去討論上次大戰中得到的教訓，大家崇尚紙上談兵。一直到斯坦因霍夫(Steinhoff)、特勞洛夫特(Trautloft)、拉爾(Rall)、潘尼契基(Panitzki)、克魯平斯基(Krupinski)等優秀戰鬥機飛行員逐漸發揮了他們的影響力，這個情況纔有好轉。但一開始實在令我不滿意。”
對加蘭德而言，問題是，該做什麼工作?答案是：什麼都不用。他已經和航空工業建立了聯繫，在一家位於杜塞爾多夫的工廠任職。兩年後他與公司脫離合作關係，改在三家航空公司擔任顧問與董事之職。
加蘭德可能是二次大戰飛行員中，在戰後享有最高國際榮譽的，他在全世界都享有赫赫大名，往來全球航空界會議，接受頒獎與發表演講。他成爲只限飛行員參加的飛行俱樂部“國際名人會”(TheInternationalOrderofCharacters)的榮譽會員。在西德境內，他也是戰鬥機飛行員協會的榮譽會員。他經常架着他的單引擎美製畢琪(Beechcraft)公司制小飛機“波南查”(Bonanza)往來各地，而不搭客機——他自己的解釋是：他習慣於只靠一具引擎飛行。
加蘭德的傳記《鐵十字戰鷹》在五十年代出版，國內亦有將之譯成中文。1996年2月，加蘭德因病逝世於德國家中，享年84歲。
