歷史不是任人打扮的小姑娘。
在描述豐田汽車發展歷程的論文和文章裏，有一段歷史，幾乎都被隱去了。那是77年前，那場讓瀕臨破產的豐田“起死回生”的戰爭，卻被人爲地淡出了它的公司史。
77年前的7月7日，對日本和中國來說都是一個不能忘卻的日子。一聲不知所起的槍響，一個“被失蹤”的士兵，一場深夜至凌晨的無理鬧劇，爲的是一場蓄意已久的戰爭。中國的危機全面爆發了。
甫時，在日本，豐田也正被瀕臨破產的危機折騰得焦頭爛額。那聲對中國人民來說意味着災難的槍響，對豐田來說卻更像是喜慶的鞭炮聲，豐田車在中國的土地上成爲侵華戰爭的碾壓殺人工具、強姦泄慾工具和開疆拓土工具。
征戰華北，豐田1937年擴產四倍
豐田的創始人豐田喜一郎在1929年底親自考察了歐美的汽車工業，那年，他34歲。四年後，他在父親豐田佐吉留下的“豐田自動織布機製造所”設立了汽車部。他拿着同學隈部一雄從德國買回來的一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車反覆拆裝了兩年，終於造出了第一輛GI牌轎車。
1937年，“豐田汽車工業株式會社”成立了，地址在愛知縣舉田盯，註冊資金1200萬日元(約合74萬人民幣)，豐田喜一郎不顧反對，追加了4500萬日元的投資。
然而，這個起點從一開始就伴隨着危機。300多名員工同豐田一起面臨着剛成立就破產的尷尬。當時，席捲世界經濟危機強烈地衝擊着日本經濟，引進設備、採購原材料等需要大量資金，而市面上銀根短缺，借貸無門。當時豐田的車質量上還不完善，設計相當簡陋，每車只有一盞車燈在車頭中央，銷量一直不景氣。此時，初期投資也已幾乎耗盡，豐田到了山窮水盡的邊緣。
侵華戰爭爆發，豐田和其他工業企業一起，被納入戰時軍需工業品的生產軌道。日本陸軍將豐田的所有庫存貨車一購而空，這才解了它的燃眉之急。
檔案資料顯示，1935年末，豐田喜一郎領導豐田生產出來的還只有20輛卡車。然而，在發生了“二二六”事件的第二年，就生產了1142輛(其中轎車100輛)，而在戰爭爆發的1937年則生產了大約1936年4倍的4013輛(其中轎車577輛)。
豐田汽車的產量在侵華戰爭期間一路飆升。從第二次世界大戰爆發的1939年起，到太平洋戰爭第二年的1942年，豐田持續每年生產汽車超過1.6萬輛，其中大部分是軍用卡車。從1938年起，商工省發佈的公告原則上禁止製造商生產轎車。而1938年，正是納粹德國的大衆汽車製造出世界聞名的民用普及轎車“甲殼蟲”的那一年。
此外，從1943年到1945年，豐田向軍方輸送了大約200輛水陸兩棲車。
1944年豐田納入軍方管轄軍需公司，工廠更名“護國工廠”
1944年1月，豐田被納入軍方管轄下的軍需公司。1945年6月，舉母工廠更名爲“護國第十二工廠”，刈谷工廠改名爲“護國第二十四工廠”，更名是爲了預防間諜的刺探，一部分培訓工被免除了兵役。
豐田還爲軍方培養工兵。杉浦美代市在1941年12月8日參加了在名古屋市東區大曾根町的某個機械工廠召開的技工大賽。在比賽過程中，他們被要求按照圖片的樣子，在金屬上鑿一個洞，以精確度分勝負。那天晚上，他被告知日本聯合艦隊偷襲了珍珠港。
“卡車的生產線會因此越來越忙吧。”豐田產的卡車是戰場上的重要工具。杉浦想，生活可能會由此發生劇烈的變化。
在培訓所中，早操時間的一大半被用來做軍事操練。軍營常駐在這裏，操場上回想着響亮的口號聲，培訓共反覆練習着隊列、刺殺。此外，還有手持竹矛的衝鋒訓練。
“隨着戰爭氣氛的加重，軍隊也來到了工廠。大家一邊喊着口令，一邊工作。”杉浦告訴讀賣新聞特別取材班說。杉浦後來成了船舶工兵，渡海來到了中國。
讀賣新聞特別取材班資料顯示，鈑金工佐野三雄，1944年從豐田被派到名古屋市內的軍需工廠。佐野三雄是去指導具有雙發動機的重型轟炸機“吞龍”的發動機排氣管制造的。
國民黨二級上將之子回憶：抗日戰場上總能看到豐田車的身影
一位國民黨二級上將之子說，在抗日戰爭的戰場上，總是能夠看到豐田的身影。一些高級指揮官會在車裏強姦婦女，全村的村民甚至會跪在道路的兩邊送車隊過去。馮玉祥曾回憶，日軍的車隊會隨意射死沿途的難民和戰俘。
如今，那段黑暗的歲月終於過去，到底有多少輛豐田車的車轍曾壓在中國的土地上，曾穿過中國的城鎮和鄉村，曾載着一車又一車的物資來到前線的戰場，至今已經無法準確統計了。
